แบริ่งกังหัน ประเทศไทย

แบริ่งกังหันมีสองประเภท: แบริ่งแรงขับและแบริ่งรองรับ:

แบริ่งรองรับคือการรับน้ำหนักของโรเตอร์และแรงเหวี่ยงที่เกิดจากมวลที่ไม่สมดุลของโรเตอร์และกำหนดตำแหน่งรัศมีของโรเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าศูนย์กลางของโรเตอร์สอดคล้องกับศูนย์กลางของกระบอกสูบเพื่อให้แน่ใจว่า ระยะห่างในแนวรัศมีที่ถูกต้องระหว่างโรเตอร์และชิ้นส่วนที่อยู่นิ่ง

แบริ่งแรงขับจะต้องทนทานต่อแรงขับตามแนวแกนที่ไม่สมดุลบนโรเตอร์ และกำหนดตำแหน่งตามแนวแกนของโรเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างตามแนวแกนระหว่างชิ้นส่วนแบบไดนามิกและแบบคงที่

หลักการทำงานของแบริ่งรองรับกังหัน

ในแบริ่งรองรับการเลื่อน เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมด้านในของบุชแบริ่งจะใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวารสารเล็กน้อย เมื่อโรเตอร์อยู่กับที่ เจอร์นัลจะอยู่ที่ด้านล่างของบุชแบริ่ง และช่องว่างลิ่มจะเกิดขึ้นตามธรรมชาติระหว่างเจอร์นัลและบุชแบริ่ง หากน้ำมันหล่อลื่นที่มีแรงดันและความหนืดคงที่ถูกส่งไปยังระยะห่างของแบริ่งอย่างต่อเนื่อง เมื่อวารสารหมุน น้ำมันหล่อลื่นจะหมุนตามนั้น และน้ำมันหล่อลื่นจะถูกนำจากช่องเปิดกว้างไปยังช่องเปิดแคบในช่องว่างบน ขวา. เนื่องจากปริมาณน้ำมันนำเข้ามากกว่าปริมาณน้ำมันที่ส่งออกในช่องว่างนี้ น้ำมันหล่อลื่นจะสะสมในช่องว่างลิ่มแคบและแรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันน้ำมันในช่องว่างเกินภาระบนเจอร์นัล เจอร์นัลจะถูกยกขึ้น หลังจากยกเจอร์นัลขึ้น ช่องว่างจะเพิ่มขึ้น แรงดันน้ำมันลดลง และเจอร์นัลลดลงบ้าง จนกว่าแรงดันน้ำมันในช่องว่างจะสมดุลกับโหลด เจอร์นัลจะมีเสถียรภาพในตำแหน่งที่แน่นอน ในเวลานี้ วารสารและเปลือกแบริ่งถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิงด้วยฟิล์มน้ำมัน ทำให้เกิดแรงเสียดทานของของเหลว

หลักการทำงานของแบริ่งแรงขับของกังหัน

โครงสร้างของตลับลูกปืนกันรุนคือการติดตั้งกระเบื้องกันรุนจำนวนหนึ่งที่ด้านหน้าและด้านหลังของดิสก์เหตุผล โดยทั่วไปด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเรียกว่าไทล์ทำงาน ซึ่งส่วนใหญ่จะรับแรงขับตามแนวแกนไปข้างหน้า และอีกด้านหนึ่งเรียกว่าไทล์ที่ไม่ทำงาน ซึ่งส่วนใหญ่จะรับแรงขับย้อนกลับซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นทันที หลังจากที่กังหันหมุน น้ำมันหล่อลื่นจะหมุนพร้อมกับจานดันและเข้าสู่ช่องว่างระหว่างจานดันและกระเบื้อง เมื่อโรเตอร์สร้างแรงขับตามแนวแกน ชั้นน้ำมันในช่องว่างจะอยู่ภายใต้ความกดดันและถูกถ่ายโอนไปยังกระเบื้องแรงขับ เนื่องจากแรงขับได้รับการรองรับอย่างเยื้องศูนย์ แรงจึงเบนออกไป ซึ่งทำให้เกิดช่องว่างลิ่มระหว่างกังหันและจานขับดัน ด้วยความเร็วกังหันที่เพิ่มขึ้น ฟิล์มน้ำมันจึงถูกสร้างขึ้น ในเวลานี้ แผ่นแทงและแผ่นแทงจะถูกแยกออกจากกันโดยฟิล์มน้ำมัน ทำให้เกิดแรงเสียดทานของของเหลว