Vòng bi tuabin Việt Nam

Có hai loại vòng bi tuabin: vòng bi chặn và vòng bi đỡ:

Ổ trục đỡ phải chịu trọng lượng của rôto và lực ly tâm do khối lượng không cân bằng của rôto tạo ra, đồng thời xác định vị trí hướng tâm của rôto để đảm bảo tâm rôto phù hợp với tâm của xi lanh để đảm bảo khe hở hướng tâm chính xác giữa rôto và bộ phận đứng yên.

Ổ đỡ lực đẩy có nhiệm vụ chịu được lực đẩy dọc trục không cân bằng trên rôto và xác định vị trí trục của rôto để đảm bảo khe hở dọc trục giữa các bộ phận động và tĩnh.

Nguyên lý làm việc của ổ đỡ tuabin

Trong ổ trục hỗ trợ trượt, đường kính tròn bên trong của ống lót ổ trục lớn hơn một chút so với đường kính ngoài của tạp chí. Khi rôto đứng yên, cổ trục nằm ở dưới cùng của ống lót ổ trục và một khe hở hình nêm được hình thành một cách tự nhiên giữa cổ trục và ống lót ổ trục. Nếu dầu bôi trơn có áp suất và độ nhớt nhất định được cung cấp liên tục đến khe hở ổ trục thì khi cổ trục quay, dầu bôi trơn sẽ quay tương ứng và dầu bôi trơn sẽ được đưa từ khe hở rộng sang khe hở hẹp trong khe hở trên Phải. Do lượng dầu nhập khẩu lớn hơn lượng dầu xuất khẩu ở khe hở này nên dầu bôi trơn tích tụ trong khe hở nêm hẹp và áp suất dầu tăng lên. Khi áp suất dầu trong khe hở vượt quá tải trọng trên cổ trục, cổ trục sẽ được nâng lên. Sau khi nhật ký được nâng lên, khe hở tăng lên, áp suất dầu giảm và tạp chí giảm xuống một phần, cho đến khi áp suất dầu trong khe hở cân bằng với tải, tạp chí sẽ ổn định ở một vị trí nhất định. Lúc này, cổ trục và vỏ ổ trục được ngăn cách hoàn toàn bởi màng dầu, tạo thành lực ma sát lỏng.

Nguyên lý làm việc của ổ trục tuabin

Cấu tạo của ổ đỡ lực đẩy là lắp một số miếng chặn ở mặt trước và mặt sau của đĩa lý luận. Phần ở phía máy phát điện thường được gọi là ô làm việc, chủ yếu chịu lực đẩy dọc trục về phía trước, còn phía bên kia được gọi là ô không hoạt động, chủ yếu chịu lực đẩy ngược đôi khi xảy ra ngay lập tức. Sau khi tuabin quay, dầu bôi trơn quay cùng với đĩa đẩy và đi vào khe hở giữa đĩa đẩy và ngói. Khi rôto tạo ra lực đẩy dọc trục, lớp dầu trong khe hở chịu áp lực và được chuyển sang khối chặn. Do lực đẩy được đỡ lệch tâm nên lực bị lệch, do đó tạo thành một khe hở giữa tuabin và đĩa đẩy. Khi tốc độ tuabin tăng lên, màng dầu được hình thành. Lúc này, đĩa đẩy và gạch đẩy được ngăn cách hoàn toàn bởi màng dầu, tạo thành ma sát lỏng.